及时发出报警信息。电气火灾监控探测器主要实时监测电气线路中的剩余电流、温度等参数，并及时将监测数据上传给电气火灾监控设备。电气火灾监控探测器主要分为剩余电流式和测温式。剩余电流式火灾探测器主要利用感应线圈监测电气线路的剩余电流，其工作原理就是基尔霍夫定律，即回路中任一点的电流矢量和为零。监测时，相线和N线穿过探测器感应线圈。正常情况下，相线和N线的电流矢量和为零，探测器中的感应线圈没有信号输出。当发生接地故障、线路或设备漏电时，部分电流通过PE线或大地流走，相线和N线中的电流矢量和不为零，即产生剩余电流。此时探测器中的感应线圈就会有信号输出，达到阈值时就会发出报警信号。测试原理图如图1所示。测温式火灾探测器主要是利用温度探头。

、探测器的选择、阈值的设定等几个，实例分析了电气火灾监控系统在重庆江北国际机场T3A航站楼的应用，并设计、施工、产品等角度，给出了一定建议。、印发的《全国民用运输机场布局规划》提出，到2020年，运输机场数量达260个左右，到2025年，在现有（含在建）机场基础上，新增布局机场136个，全国民用运输机场规划布局370个（规划建成约320个）[1]。可见，未来几年，各地将会有大量的运输机场陆续开工建设。机场航站楼作为重要的公共交通建筑，人员密集，安全运行显得尤为重要。同时，航站楼内各用电设备和系统种类非常多，除了常规的照明、空调、广告、电扶梯等设备外，还包括行李系统、安检设备、登机桥、高杆灯、机务用电、飞机空调、静变电源、标识、弱电系统等民航设备。

2007年至2016年全国发生的626起重特大，其中有69起火灾（不含22起和火灾），占到总量的11%，仅次于道路和煤矿，排在第三位。2011年至2016年，我发生电气火灾52.4万起，造成3261人、2063人受伤，直接经济损失92亿余元，均占全国火灾总量及损失的30%以上；其中重特大电气火灾17起，占重特大火灾总数的70%。我省2013年至2016年共发生电气火灾31035起，造成106人，93人受伤，直接经济损失3.83亿余元，均占全省火灾总数和损失数的30%以上，电气火灾等涉电安全形势较为严峻。涉电安全隐患的精准定位、准确排查，是基于大数据的电气火灾隐患治理系统，即利用智能传感终端对电气引发火灾的主要因素（线缆温度、电流负荷、剩余电量等）进行实时监测。

甚至怀疑它们的“可靠性”。从而不断增加新样式的设备，或者所谓的物联网设备、传感器和数据采集终端等，仅仅采集越来越多的“垃圾马后炮”数据，以上所有的努力还不是真正的智慧消防。问题的根源就在于建筑物中原有的消防系统的运行状况是不是健康，是否满足规范要求，能否提供灭火时的正常运转。只监不控的智慧消防系统无法解决“治本”的问题，不然增加再多的设备都是徒劳，设备同样也会出现故障，出现问题甚至严重的还产生自燃。当原有系统出现问题时，不断增加更多的物联网新设备去，只会让消防系统变得越来越臃肿，维保成本越来越高，操作人员担负的操作任务和技能要求越来越多。未来我们需要的智慧消防系统应该是成本不高、改造不大。
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